您有一份“滴滴造车”预约订单

继小米造车后,滴滴来了(www.yecha.net)。近日,有媒体声称,滴滴开始启动造车项目。滴滴造车一事早有传闻,这股造车风愈演愈烈,是真是假,尚未可知。这次,滴滴创始人程维,真的要打破“不会造车”的承诺?

本报记者胡雄长沙报道

2018年4月,在滴滴成立“洪流联盟”时,其创始人程维曾表示,未来滴滴坚决不造车,也不会谋求成为未来最大的汽车运营商。但现在,他可能要食言了。

近日,有多家媒体爆料称,滴滴已启动造车项目。据悉,目前滴滴造车团队已经开始从各大车厂挖人。滴滴,或要下场造车了。

自动驾驶业务上早有布局

滴滴选择造车看似有些突然,甚至给人一种“看别人交卷,自己着急”的感觉。实际上,滴滴拥有着千万级的司机用车需求,百万级的滴滴定制车型需求。

去年11月,在长沙上线的D1车型,一经亮相就供不应求。此次滴滴造车项目的负责人杨峻恰好就是D1的首席产品官,这支团队更加明白滴滴自己需要造什么样的车。

与比亚迪定制D1期间,滴滴出行汽车创新中心集合汽车工程、设计、技术团队,参与了包括人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计。这也意味着,滴滴已经深入参与到造车过程中。彼时,程维就曾规划滴滴定制网约车的迭代节奏:到2025年,定制版网约车D3将在滴滴平台普及超过100万台;到2030年,D系列的目标是去掉驾驶舱,实现完全意义上的无人驾驶。

与造车业务相辅相成的自动驾驶业务,滴滴也早有布局。2016年,滴滴开始组建自动驾驶研发团队,2017年在美国设立AI实验室,2018年成立独立自动驾驶公司沃芽科技,2020年5月沃芽科技获得软银愿景基金领投的5亿美元,这也是国内该领域单笔最高融资。

2020年6月,滴滴子公司滴滴自动驾驶宣布与北汽合作,双方将共同研发高级别自动驾驶定制车型,专门用于自动驾驶出租车运营。

无论是为了实现更高的运营效率,还是为了无人驾驶技术的落地,本就做出行生意的滴滴确实有着合理的造车逻辑。

或许是为上市做最后的准备

继共享出行平台嘀嗒出行在去年10月8日递交招股书后,出行领域一直暗流涌动。今年以来,滴滴、哈啰相继传出IPO的消息。虽然这些消息均未得到官方证实,但也一定程度反映出整个行业在上市潮前夜的悸动。

今年1月初,有消息称滴滴有望在今年第三季度在港交所完成上市,目标估值超过600亿美元,随后又有消息传出,滴滴更倾向于选择在纽约进行IPO,估值也从600亿美元变成了至少1000亿美元。但是这些相比于滴滴2018年首传IPO消息有投行给出的高达2200亿美元估值,显得有些不尽如人意。

2020年初,滴滴宣布“0188”计划,程维表示,滴滴要在三年内实现0重大安全事故,每天服务超过1亿单,国内全出行渗透率超过8%,全球服务用户MAU超8亿。除此之外,滴滴过去一年花小猪、滴滴货运、跑腿以及社区团购、国际业务等全线开花,也被业内解读为滴滴冲刺IPO的系列动作。而如今在D1之后,滴滴进一步深入造车领域,或许也是为上市做最后的准备。

眼下,网约车市场人满为患,除了滴滴之外,包括美团、高德等聚合平台持续发力,也有哈啰网约车、T3出行等企图瓜分蛋糕。在此背景下,向产业链更深处延伸,建立商业壁垒、占据更多话语权和主动权,已然成为不少共享出行公司当下的新目标。

分析

造车这条路上留给滴滴的空间不多了

造车这条赛道上滴滴还有多大的发挥空间?今年1月,百度宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商身份进军汽车行业。

3月底的春季新品发布会上,小米更是高调宣布10年投入100亿美元,专注造车事业。在4月6日晚间的直播间内,小米公司创始人兼董事长雷军透露了更多细节:小米汽车定位中高端,价格区间可能在10万元至30万元之间。百度造车有AI牌可出,小米造车有“钞能力”可使,那么,滴滴造车呢?

在技术领域,滴滴深耕的自动驾驶技术,虽然起步挺早,但后续的落地上还是落了一截,包括测试里程数和城市布局方面都慢了几拍。资金方面,滴滴也难言“大方”。根据公开数据显示:2018年,滴滴亏损达109亿元,截至2019年底,滴滴已累计亏损超500亿美元。

当然,比起跨界造车的企业,滴滴也有着天然优势:“依托乘客出行信息所构建的大数据网络,以及未来在此基础上建立的智能驾驶系统。此外,滴滴出行平台下的1000万台专车就是滴滴的基本盘。”

小米造车已成定局,而此次滴滴能否成功入局,又能维持多久,如今不得而知。        

记者胡雄

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